4月28日上午9时，呜……呜……呜……伴随着悠长的汽笛声，身躯像山一样的全球最大矿砂轮中国香港籍“香港号”轮，缓缓离开太仓扬子江海工码头，顺利掉头下行，开往宝山交接出江。

　　“香港号”轮是一款中国先进、世界领先的船舶产品。作为我国自主设计建造的第二代40万吨矿砂船，“香港号”轮在结构安全、性能指标等方面全面升级。该轮可谓“大国重器”。

　　据“香港号”轮船长朱汉军介绍，“香港号”轮长361.9米，宽65米，高30.4米，相当于10层楼的高度，其甲板差不多是3个标准足球场的大小，满载时达40万吨，结构吃水23米，航速14.5节，续航力2.55万海里。该船满足最新的强度标准，单位海里油耗降低30%。船身内部配备7个货舱、1个液化天然气舱，并有4台压载泵，装卸速度是一般船舶的两倍。和第一代矿砂轮相比，该船将与LNG船（使用天然气船）进行合并，机舱后面专门留了一个空间为将来使用，这也是一款节能环保型船。同时，船上设有WIFI，船员在船上可以看到卫星电视。

　　该轮由工银国际定制，是扬子江船业集团建造的6艘40万吨批量船中的第一艘，也是首艘在长江港口建造并交付使用的二代40万吨超级散货船。

　　4月12日，该轮经过10天的江海综合试航后，靠泊太仓扬子江海工码头，其试航代号名为“鑫福39”。4月26日，“鑫福39”在太仓正式被命名为“香港号”并完成交付。

　　该船主要任务是在巴西-中国航线上进行铁矿石运输。其首次航线从太仓出发，先到新加坡加油，然后驶往巴西装矿，再返回国内，整个航次往返时间约3个月。

　　“引航新建造的40万吨级船舶出江，在长江引航史上尚属首次。”太仓引航站主要负责人介绍，由于这艘全球最大矿砂轮的特殊性，其航行操纵困难，且长江太仓段船舶流量大、通航环境复杂，太仓引航站高度重视，会同海事、船东、码头、代理等多家单位深入分析研判安全风险，提前搜集辖区气象水文信息、船舶通航密度变化，制定了科学的引航方案和应急预案。

　　经过4个小时的引领，当日13时，“香港号”轮在海巡艇维护和拖轮伴航下，于上海宝山顺利交接。至此，该轮踏上新征程。（记者 刘少树）