亲历者名片>>>

　　王仁林，1944年生于太仓浏河，1986年调入太仓公路站工作，1991～2004年任市交通运输局副局长，他亲眼见证了改革开放四十年来太仓交通的飞速发展。

　　改革开放初期，乡镇企业兴起，我市建成了一批砂石路，但却面临着“晴通雨阻”的尴尬局面。现如今，我市境内的道路不仅通畅了，而且沿线绿化优美，风景怡人。面对交通的大发展，老交通人王仁林感慨万分。

　　改变“晴通雨阻”窘境

　　“我调到太仓公路站工作时，太仓全县境内公路只有15条（当时太仓还没有撤县建市），农村可通汽车的机耕路380多公里，县道都是泥结碎石路面，国省道也是二级公路的混合车道。”据王仁林回忆，改革开放初期，我市交通环境还存在诸多局限。

　　改革开放后，乡镇企业兴起，“要想富，先修路”迫在眉睫，我市开始建设一批砂石路，达到通车条件，改变了我市以船运为主的交通运输局面。“但是砂石路存在很多缺点，一到下雨天，路面松散泥泞，车辆压过的路面泥土被翻出来，这样就不能再走了，那时候叫‘晴通雨阻’，我刚调回来时，还经常组织抢修工作。”王仁林说，“而且道路只有四米半宽，改革初期多是手扶拖拉机，还能勉强通过，后来汽车变多，来往交会就成了一个大问题。”另外，存在很多断头路，从城区到乡镇要绕一个大圈。因此，砂石路不再适应，改建拓宽、打通断头路成为趋势。

　　1987年，县委提出路面“黑色化”，我市成立了黑色化路面建设指挥部，大概花了3年时间，砂石路变成了沥青路，并且路面加宽至七八米，但是当时的沥青质量不高，高温天气时，路面容易软化泛油，冬季路面又容易开裂松散。

　　“现在想想，路面黑色化初期施工设备差，虽然购置了部分运输车辆，但多数还是土法上马，碾压设备不够就用滚轮碾压，没有沥青洒布汽车，就用人工手压喷油车，那时铺碎石基本上都是人工用铁锹撒铺，加热沥青用大锅熬。就这样千方百计克服困难完成了公路黑色化。”王仁林告诉记者。

　　开建第一批高等级公路

　　上世纪90年代，我市经济建设不断发力，外资引进，港口开发，随之而来的是交通量迅速增加。“原来的道路又不再适应了，所以要建设高等级公路。”于是，204国道、沪浮璜公路、浏太公路、太仓外环公路、通港公路，我市第一批高等级公路开建。省里负责扩建204国道，当时通过银行贷款将204国道建设成二级公路。

　　据王仁林介绍，在第一批高等级公路建设时也遇到了种种困难，最主要的是资金困难，高等级公路成本高，市财政难以解决，那时一方面发动乡镇出力，解决部分征地、拆迁、土方的费用，另一方面到省里争取政策。经过多方努力，争取到了建设浏家港收费站和204国道收费站。通过贷款建设、收费偿还的办法来解决这些高等级公路路面和桥梁的大部分资金，这些高等级公路都达到了一级公路标准，到1998年，基本完成了二纵三横的高等级公路网。同时还新建和改建了多条二级公路。太仓市境内的公路网基本形成，公路密度增加了，交通环境大大改善。

　　形成“七纵八横九连接”

　　进入新世纪以来，我市交通进入快速发展阶段，高等级公路加密，高速公路开始建设。“高速公路是对外交通的快车道，当时太仓港发展，运输物资需要这样一条路。此时道路建设不仅路面要宽，质量还要好，行驶要舒适，路旁景观要好。”2004年，沿江高速公路太仓段建成通车，2005年后，苏昆太高速公路、疏港高速公路也相继开工建设，现在“七纵八横九连接”的公路交通网已基本形成。

　　王仁林已于2004年退休，但他还是一直关注着我市的交通发展。道路建设经历了“黑色化”“等级化”，再到“四好农路”创建，现在道路不仅通了，还更安全、更美了，公交发达了，物流方便了，航道、船闸运行机制也更加先进完善……我市还将迎接首条铁路的开通。交通现代化三年行动计划（2018～2020年）又对我市交通作出新的部署。看着太仓交通的飞速发展，老交通人王仁林想起昔日建设一条公路的艰辛，既感慨又欣慰。（见习记者 王倩）